Самый высокий в мире мост
Много есть на свете удивительных сооружений, вызывающих удивление и восторг даже у самого неискушенного в инженерных вопросах обывателя. Сегодня предлагаем вам отправиться в виртуальную прогулку по самому высокому в мире мосту. Итак, устраивайтесь по удобнее - наш путь лежит во Францию, где и находится виадук Мийо - самый высокий подвесной мост на планете.
 |  |  |
Мост Мийо можно без ложной скромности назвать одним из инженерных чудес света, настолько сложной и выверенной до мелочей является его конструкция. Расположен он над долиной реки Тар и решает проблему беспробочного передвижения от французской столицы до небольшого городка Безье. Кроме этого, именно по самому высокому в Европе мосту проходит и самая короткая и удобная дорога из Франции в Испанию.
 |  |  |
Надо отметить, что виадук Мийо не только блестяще справляется со своим прямым назначением и обеспечивает удобство передвижения, но и поражает красотой своей конструкции. Не случайно фотографии именно этого моста, выполненные известнейшими фотомастерами со всего мира, украшают офисы и отели стран Старого и Нового Света. Особенно сногсшибательно виадук Мийо выглядит тогда, когда со дна долины поднимается туман, скрывая его опоры. При этом складывается полная иллюзия того, что вся эта двух километровая махина просто парит в воздухе.
 |  |  |
Авторство проекта виадука Мийо принадлежит двум выдающимся архитекторам - Норману Фостеру и Мишелю Вирлажо. Их талант и совместные усилия и позволил в достаточно сжатые сроки реализовать этот не имеющий аналогов во всем мире проект. Торжественное открытие моста состоялось 14 декабря 2004 года, всего через четыре года после начала строительства. А уже через два дня после сдачи в эксплуатацию по мосту началось активное движение автотранспорта.
 |  |  |
Несмотря на то, что в команду разработчиков проекта входили лучшие инженерные умы Франции, построить самый высокий на планете автомобильный мост было достаточно сложно. Например, чтобы обеспечить абсолютную безопасность всей конструкции, разработчикам пришлось отдельно разрабатывать конструкцию каждой из опор. В итоге все опоры получились разного диаметра и рассчитаны на строго определенную нагрузку. Кроме этого, пришлось решать и проблемы, связанные с транспортировкой и монтажом всех составляющих опор моста, а ведь главная из них состоит из 16 секций по 2,3 тонны весом каждая. Немало хлопот доставил архитекторам и переменчивый суровый климат долины реки Тар, все капризы которого также необходимо было учесть при проектировании.
 |  |  |
Чтобы свести к минимуму дорогостоящие ремонты дорожного покрытия и как можно дольше сберечь от разрушения основание моста, понадобилась разработка инновационной формулы асфальтобетона, отличающегося повышенной стойкостью и увеличенным сроком службы. Работы по разработке нового покрытия велись на протяжении трех лет и в конце концов увенчались успехом. Сегодня покрытию моста Мийо нет аналогов во всем мире.
 |  |
Столь грандиозное строительство потребовало и немалых финансовых затрат. По самым скромным подсчетам, виадук Мийо обошелся в пол миллиарда евро. Лишь на возведение специального пункта оплаты по мосту было потрачено около 20 миллионов евро. И это не удивительно - на пункте пропуска установлено специальное оборудование, позволяющее отследить количество машин на мосту и определить нагрузку на него в любой момент времени. Несмотря на внушительные затраты на постройку, стоимость проезда по мосту находится в вполне разумных пределах. Например, владельцу скутера право проезда обойдется в 3,9 евро, хозяину легкового автомобиля - от 6 до 7,7 евро, а водителю трехосного грузовика - в 29 евро.
